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【央视新闻客户端】

专题：SU7 3月29日出车祸，4月1日小米股价暴跌 事发72小时雷军回应

　　来源：智谷趋势Trend

　　作者 |王战新

　　火光熊熊 ，一辆小米SU7在安徽境内的德上高速路段碰撞爆燃，致使车内3人全部遇难
，据说均为女大学生 。

　　她们在从湖北开车去安徽准备考事业编的路上，怀着梦想与希望 ，猝然离世
。

　　据澎湃新闻
，一位自称驾驶员男友的受访者表示，他是车主 ，和女友相恋多年
，感情很好，“只差一场婚礼了”。给喜欢小米的女友买了一台SU7 ，本是为了方便出行
，没想到突遭横祸，从此阴阳两隔……

　　让人痛心的事故背后 ，暴露出令人警醒的问题：

　　一场全民盲目“吹 ”智驾的汽车盛宴
，是不是来得太早了，让很多人忽略了安全？

　　在小米汽车的宣传上万丈光芒的雷军 ，曾发微博喊出小米汽车安全性最佳 。但这个说要赌上自己全部声誉造车的男人，是否已遭到流量的反噬？

　　致命的2秒钟

　　事故发生三天后
，也就是今天中午12：46，蓝V认证微博账号“小米公司发言人”发布了公告 ，详细描述了事件经过：

“事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态
，以116km/h时速持续行驶
”

“事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道 、改道至逆向车道
。

车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态 ，持续减速并操控车辆转向
，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h 。

　　最值得关注的 ，是事故发生全过程中
，智能驾驶的表现：

　　22：27：17 NOA激活，车速116km/h

　　22：28：17 轻度分心报警

　　22：36：48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”

　　22：44：24NOA发出风险提示“请注意前方有障碍 ” ，发出减速请求
，并开始减速

　　22：44：25NOA被接管，进入人驾状态 ，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

　　22：44：26 方向盘往右转角1.0625度
，制动踏板开度38%

　　22：44：26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

　　22：44：28 车端Ecall触发

　　22：44：39 车端Ecall接通，确认事故发生 ，并报警
、呼叫120急救服务
。

　　22：45：06 与车主取得联系
，确认非车主驾驶

　　22：47：15 调配120成功

　　约23时许 120抵达现场

　　从时间线可以看到，事故车辆在NOA提示“请注意前方有障碍
”时 ，距离撞击已经不足两秒。

　　这致命的2秒
，可以说是挑战驾驶员的极限，参考116公里每小时减速到97公里每小时的过程 ，车辆整个行驶过程大约只有60米 。

　　可以明确的是
，自动驾驶（NOA）在遇到修路改道时，没能完全躲开障碍 ，系统检测到危险后先减速了
，但接管后最后还是撞上了
。

　　也就是说：驾驶者，对自动驾驶过于信任。

　　小米公告里 ，也有两句意味深长的话：22：28：17 轻度分心报警；22：36：48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘” 。

　　这是不是想“甩锅 ”？把责任都推给驾驶者，也有网友被“带了节奏
”
，指责司机“作死不要命”。

　　但我们设身处地想想，一个正值青春的少女 ，正在奔赴考编的路上
，怎么会不惜命乱来？

　　她的双手之所以会离开方向盘，大概率是因为她长期生活在“智能驾驶先进可靠 ”的舆论环境下
。如果说她有过失 ，那最大的过失
，就是盲目相信车企的自动驾驶宣传话术。

　　这是一份致命的信任 。

　　流量的反噬

　　近年来，为了忽悠年轻人买车 ，不少车企已经放弃底线
，明明只有L2辅助驾驶的水平，却把“解放双手
”“自动驾驶”“XX公里0接管 ”频频挂在嘴边
。

　　部分汽车主播 ，为了博取流量
，也在直播间和短视频里疯狂整活儿，比如“用饮料瓶夹方向盘来骗智驾系统
”“开着智驾去后排看电影”“司机假装睡觉让车子自动开回家 ”。

　　这些充满戏剧性的短视频 ，再配上“国产逆袭”等激情话术，对年轻人有致命的吸引力 。

　　据遇难者母亲透露
，女儿经常夸智驾“方便、安全
”，当长辈发出警告时 ，女生还反驳
，说有“各种（证明安全）的依据”
。

　　另外，这位女司机还是小米的忠实粉丝 ，迷恋小米所有产品
，可能不太懂高配车和低配车的区别。

　　从网络流传的图片来看，她驾驶的这台车 ，是小米SU7的标准版 。

　　事实上
，在小米SU7发布会上，雷军重点讲了Max版的高性能 ，可以实现100米探测距离
，轻松驾驭各种复杂路段
。

　　然而，标准版只有一枚英伟达Orin N芯片 ，采用以摄像头和毫米波雷达为主的纯视觉方案，算力只有84TOPS；Max版采用了双达Orin X芯片
，并配有激光雷达和多个毫米波雷达 、摄像头，算力可达508TOPS。

　　虽然是同一款车 ，但算力相差好几倍
，安全性也就天差地别 。可是，对大部分女生来说 ，可能不会关注这些参数细节
，只留下“小米智驾很安全 ”的笼统印象
。

　　这其实也是不少车企在营销上惯用的“套路
”。讲性能上主推高配版，讲价格时主推低配版 ，有意搅乱
，就能让不明真相的消费者感觉“我用低价买到了豪华车” 。

　　然而，当极端场景出现时 ，这样的认知误差
，往往会带来不可挽回的影响。

　　这也许就是流量的反噬
。某种程度上讲，这三位女生的死 ，跟某些无底线的汽车营销，脱不了干系。

　　谁该担责

　　关于这场恶性事故的责任
，网上还有很多的讨论 。

　　比如，有网友提出质疑 ，小米公布的信息是否获得了车主的授权？如果没有
，是否构成了侵权？

　　根据《中华人民共和国个人信息保护法》，行踪轨迹 ”等信息属于敏感个人信息 ，处理敏感个人信息应当取得个人的单独同意；法律、行政法规规定处理敏感个人信息应当取得书面同意的
，从其规定
。

　　部分法律专家则认为，既然警方已经介入调查 ，小米就没有资格“抢发
”事故信息
，要发也得由警方来发。

　　此外，也有网友认为小米在公告中避重就轻 ，没有解释汽车发生自燃和自动紧急刹车系统失灵的原因
，回避了车门是否打开
、安全气囊是否打开、电池安全设计是否有缺陷等关键问题 。

　　随后，针对网友质疑车门断电后无法开启 ，小米汽车工作人员表示，在四个车门内饰板下方
，储物格位置均配有应急拉手，应急拉手为机械锁 ，即使电池受损也能打开
，紧急情况下可使用应急拉手打开车门
。

　　事故的责任如何认定，最后还是有赖于警方的调查。

　　但被夺走的鲜活生命 ，再也无法挽回了 。

　　每一位汽车驾驶者
，都必须擦亮眼睛 、保持清醒，不要完全陷进营销话术的“认知陷阱”之中 ，避免盲目推崇所谓的“自动驾驶 ”
，好好休息，专心开车
。

　　毕竟生命只有一次 ，经不起错误。珍视安全
，牢记生命至上 。