变速箱容量为15L,5挡系列。綦江5s129变速箱是重庆机电控股集团綦江齿轮传动有限公司研发生产的十二挡大扭矩轻量化重型商用车变速箱 ,该变速箱参数为变速箱容量为15L,5挡系列,2档传动比13 ,3档传动比45,4档传动比,5档传动比00 ,变速箱重量190kg 。
1、好。綦江齿轮变速箱目前是中国客车变速器第一品牌,客车市场市场占有率高达80%,在货车市场占有率5%:主要用户群是军车 、石油系统用车、出口订单市场。齿轮变速器是用行星齿轮机构实现变速的变速器 。它通常装在液力变扭器的后面 ,共同组成液力自动变速器。
1、目前是中国客车变速器第一品牌,客车市场市场占有率高达80%+,在货车市场占有率5%:主要用户群是军车 、石油系统用车、出口订单市场。
2、性价比方面 ,法士特8js变速箱其官网售价为6400元一台,而綦江9ts变速箱的官网售价为7200元一台,所以法士特8js变速箱价格更实惠,性价比更高 。
3 、法士特。法士特变速箱好 ,其中法士特的技术来源于美国伊顿,大同齿轮的技术来自日产柴,綦江齿轮的技术来源于德国 ,均采用国际最高档材料。綦齿变速箱,由重庆机电控股集团綦江齿轮传动有限公司研发生产,使用的材料都是国产的普通材料 。
4、一看就是不看报不看新闻的 ,肯定是法士特好了,国内变速器龙头老大。
5、其中,法士特的技术基础来源于美国伊顿 ,而大同齿轮则采用日产柴的技术,綦江齿轮则引进了德国ZF的技术。日产柴的技术水平相对落后,但伊顿和ZF的技术可以说是旗鼓相当 ,各有所长 。不过,綦江齿轮引进的技术实际上是德国ZF上世纪70年代的技术。因此,在国产变速箱领域,法士特应当处于领先地位。
6 、法士特的变速箱耐用。中国的重卡变速箱技术主要来自三个方面:美国伊顿、日本日产柴、德国ZF ,这三个公司也代表了世界最先进的重卡技术 。其中法士特的技术来源于美国伊顿,大同齿轮的技术来自日产柴,綦江齿轮的技术来源于德国ZF。
那要看您怎么选择了! 綦江变速器:源自德国ZF80年代技术 ,设计理念是轻便换档 、节油、低噪音、人性化设计。单中间轴结构,全同步器,可以匹配各种缓速器 。主要用于公交、旅游 、长短途客车。缺点是在超载严重(200%+)的工况下使用寿命会降低 ,维修相比其他变速器而言难度系数稍高。
那要看您怎么选择了! 綦江变速器:源自德国ZF80年代技术,设计理念是轻便换档、节油、低噪音 、人性化设计 。单中间轴结构,全同步器 ,可以匹配各种缓速器。主要用于公交、旅游、长短途客车。缺点是在超载严重(200%+)的工况下使用寿命会降低,维修相比其他变速器而言难度系数稍高 。
变向原理 通过增加一级齿轮传动副实现倒挡。二轴式变速器在前进挡时,动力由输入轴传给输出轴 ,只经过一对齿轮传动,两轴的转动方向相反。倒挡时,动力由输入轴传给倒挡轴,再由倒挡轴传给输出轴 ,经过两对齿轮传动,输入轴与输出轴转动方向相同 。
法士特。法士特变速箱好,其中法士特的技术来源于美国伊顿 ,大同齿轮的技术来自日产柴,綦江齿轮的技术来源于德国,均采用国际最高档材料。綦齿变速箱 ,由重庆机电控股集团綦江齿轮传动有限公司研发生产,使用的材料都是国产的普通材料。
齿轮尺寸不同 。齿轮尺寸不同,其实区别不太大。法士特的最大输入扭矩共有1600 、1800、2000、2400四个系列 ,市场主流产品为1600和1800两个系列。一汽则是1600 、1900、2100Nm三种 。对比了两家变速箱的速比,法士特直接档头档速比153,一汽直接档头档速比1535 ,在速比设计上差别不大。
在操作方式上,12挡变速箱的档位变换是从1挡到12挡顺序操作。只有从6挡到7挡或者7挡到6挡变换时,才会用到换挡手柄上的拨片 。而16挡变速箱在挡位变换时,正常平路加减挡位顺序为:奇数挡:1-3-5-7-9-11-13-15;偶数挡:2-4-6-8-10-12-14-16。
中国重汽16速自动变速箱更好用。近两年在国产卡车上 ,车辆变速箱也在经历着一系列的升级和变革,从以前的8档、10档为主提升到了现在的12档 、14档、16档为主 。车辆操控变的越来越精准,变速箱操控也变得越来越复杂。
首先你会看见档杆上有一个可以上下的装置 ,12档箱那个向下方就是低档,向上就是7挡到12挡。大货车换挡要看车速跟怠速,空车比较容易 ,挂档要先踏离合然后挂档,换挡要先塔离合摘档然后再踩离合挂档,现在车一般都有同步器也就是说一脚离合就可以 。抵挡挂高档要转速达到一定速比才可以。
变速箱型号綦江S6-150中的各个字母和数字代表了其独特的设计特性和性能参数。具体来说 ,S在这里指的是双副轴结构,这种设计可以提供更为平顺的动力传输和更高的传动效率。数字6则表明这款变速箱拥有六个前进挡,通过合理的挡位分布 ,能够使车辆在不同工况下都能保持最佳的燃油经济性和动力表现 。
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