1、国产变速箱落后的原因主要有以下几点： 技术积累不足：变速箱作为汽车核心零部件之一，技术门槛相对较高。由于国内汽车工业起步较晚 ，相较于国外车企 ，国内变速箱企业起步较晚，缺乏足够的技术积累 。
2、比亚迪在变速箱这一块也是中国走在前列的车企 ，很多车型也采用了自家变速箱 ，其发展的首要原因也是由于国外技术的出口限制，导致产能受限 。
3 、国内目前还造不出好的AT变速器 ，有很多方面的原因。既有外部技术封锁的因素 ，也有基本面上面，高技术含量的钢材加工技术比较落后这方面的缘故 。技术壁垒和专利封锁 说到技术封锁 ，《时代汽车》期刊上面有篇文章的 ，《国产变速器：任重而道远》上面提到：中国自主研制汽车自动变速器的历史，也就是20多年 。
4 、除了调校技术水平的差异外 ，国产汽车的发动机技术落后也是重要原因。众所周知 ，变速箱和发动机是互补的 。更兼容的引擎通常可以使变速箱效果更好 。发动机技术也是国产车的主要缺点。现在市面上很多国产汽车 。它可能仍然是以前的旧发动机技术，并且在兼容性方面很难满足爱信变速箱的要求 。
变速箱会坏的原因主要有以下几点：变速箱油温过高：油温过高会导致变速箱油中的脏污和杂质结合，进而堵塞电磁阀 ，影响油压调节效果。油压调节是变速箱正常运行的关键 ，一旦失效，就可能引发变速箱损坏 。
变速箱机电单元损坏的常见原因主要有以下几点：油液污染：油液中的杂质和金属颗粒会对机电单元的内部元件造成磨损或堵塞 ，影响其正常工作 。散热不良：变速器冷却系统故障可能导致机电单元过热 ，从而影响其性能和寿命。设计或制造缺陷：部分机电单元可能存在设计和制造上的不足，导致在使用过程中出现故障。
变速箱机电单元损坏的主要原因包括以下几点：工作环境严酷：特别是在干式双离合变速箱中 ，由于缺乏充分的冷却系统 ，当进行激烈驾驶时，机电单元内部温度会急剧上升 。这种高温环境加速了电子元件的老化和损耗 。温度过高：高温是机电单元损坏的主要威胁之一。长时间的高温工作环境会缩短机电单元的寿命 。
变速箱一般是不会坏的 ，一般损坏90%都是人为原因 ，比如不按时按里程更换齿轮油，拖档（高档低速）行驶 ，长下坡滑空行驶 ，起步换档不用离合或离合没踩到位就换档，没有同步器的变速箱本来该两脚离合只用一脚离合强行挂档也会伤变速箱 。
容易造成变速器损坏的原因：总是挂空挡行驶。就是让自动变速器内失去油压润滑，自动变速箱温度过高 ，造成磨损 。挂空挡滑行时 ，由于汽车行驶速度和发动机转速的不同，会增大摩擦力、降低润滑效果 ，同时还会加快自动变波箱内部摩擦片的磨损 。没有使用驻车制动器。
货车变速箱壳破裂的可能原因多种多样：首先 ，当变速箱无法承受发动机的扭矩输出，会导致油压急剧上升 ，进而引发壳体破裂以释放压力 。如果车辆本身并无故障 ，那么问题可能出在使用方法上 。这就需要我们深入探寻，可能是由于变速箱壳体自身的质量问题所致。
货车挂挡不好挂 ，这个是变速箱常见的一种故障 ，变速箱故障的根源就是高温，不好挂的原因如下：变速箱内温度过高会破坏变速箱油的质量 ，加剧摩擦；同时油泥有会在变速箱内产生；油泥会堵塞管路和阀体；油泥过多无法实现对油压的调节 ，从而出现变速箱挂挡问题 。
变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性 。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生 ，造成阀体和管路堵塞 ，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。
本文主要分析齿轮加工中存在的问题 ，并从滚剃法工艺流程 、剃齿工艺和渗碳淬火变形情况进行分析 ，确定了齿轮加工工艺中控制精度的方法。
日系车爱用cvt变速箱的原因主要有以下几点：追求燃油经济性：cvt变速箱可以通过连续改变传动比，使发动机始终保持在较为经济的转速区间内工作 ，从而提高燃油经济性 。这符合日系车注重节能 、环保的设计理念 。
CVT变速箱成为日系车独宠的原因主要有以下几点：结构简单、成本低廉：CVT变速箱的内部结构相对简单 ，这使得其制造成本较低。对于追求经济性的日系车来说，采用CVT变速箱可以有效降低车辆的整体成本 ，提高市场竞争力 。
CVT是用钢带进行连接的 ，在摩擦传递动力的使用过程中会出现磨损，它没办法承受大扭矩 ，所以在使用的后期会比较容易出问题 ，这就是大家说的CVT质量差的原因 。 既然后期容易坏，为什么像丰田本田日产等等的日系车却都在大面积使用CVT变速箱？今天就来跟大家讲一下这个问题。
看完CVT变速箱的优缺点，就明白很多日系车为啥偏爱CVT变速箱了 。首先成本低 ，相对来说 ，日系很多入门级车型采用CVT变速箱可以降低成本 。其次动力平顺，对于很多强调驾驶的舒适性的日系车型 ，CVT变速箱无极传动的特点可以说非常契合。
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